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    2020-07-12改写ECU发现EcoBoost强大技术

    SCT X4 ECU撰写 Foucs ST MKIII--三代目Foucs ST这次可说是走出自己的路,废除二代目所使用的横置五缸涡轮增压本体,改採获奖无数由Ford自家研发的EcoBoost引擎,2.0L四缸涡轮引擎在缸内直喷及可变正时的辅助下,原厂就能拥有250hp/35.19kgm的亮眼表现,更是直接超越排气量较大的2.5L 226hp/32.6kgm二代目车款,也让人见识到Ford的EcoBoost技术有多强大。
    改写ECU发现EcoBoost强大技术这具全新的2.0L EcoBoost引擎受惠缸内直喷所赐,饱满的扭力与六速手排的设定让Foucs ST MKIII拥有相当好驾驭的性能,这次KC并没有特别将该车做了大幅度改装,基本上就是以强化引擎周边系统为主,换取稳定的性能输出。
    而有了如此优异的基础,改装上当然也不能套用过去的模式,KC汽车工艺表示:「Foucs ST MKIII的发电机电压相当独特,电压会在14V~12V间浮动,因此KC自己推出了专用的电压稳定器,好让电压维持在与ECU能够核对的範围内」,电脑部分KC汽车工艺则是採用上自家代理,足以应付缸内直喷的SCT X4系列,而这辆Foucs ST MKIII除了使用上SCT X4外,并与Livewire TS多功能显示液晶萤幕连接,如此一来在设定上也就更方便,Livewire TS可直接显示目前空燃比及油水温等各项数据,并且可以储存多笔程式藉由触控萤幕来自行切换。
    改写ECU发现EcoBoost强大技术排气系统基本上都已换上KC自家製产品,排气尾段部分则是另外有个阀门设计,当高转速全油门时即可开启提升排气效率,不过KC自己表示目前70mm的风派似乎低速扭力部分不够饱满,因此还会再尝试多种管径。
    目前这辆Foucs ST MKIII基本上除了涡轮以外都已全数过提升,首先看到引擎室,KC将原厂管路换上钛合金製品,除了特殊的节烧及色泽外,最主要可以抵抗Boost UP后容易发生的管路变形问题,并且搭配上自家製香菇头,及能有效隔绝引擎室热源的碳纤维集气箱,排气系统部分除了芭蕉外,全数都换上KC专为Foucs ST MKIII量身打造的中尾段排气管,为了高转速区域的延伸性,尾段部分则有另一个全直通阀门,提升高转速时的排气效率。
    改写ECU发现EcoBoost强大技术缸内直喷引擎最大的优点就是燃烧效率极佳,不过也因为如此很容易就造成燃烧室过热导致退点火,尤其是目前最大瞬压可达1.6bar,因此需要以水喷射来替燃烧室降温达到稳定的输出表现。
    这具2.0L EcoBoost引擎原厂瞬间最大增压值可达1.2bar,不过高速时候则是因为涡轮出风量不足导致压降后只剩下0.8bar,为了延续动力的输出,增压值的应用也就成了重点,透过自家代理的SCT X4撰写下,目前瞬压设定在1.6bar,且持压能保持在1.25bar的水準,为了对应Boost UP后所产生的高温,铱合金火星塞也不能或缺,而供油硬体则是目前全数维持原厂即可对应下,预计动力可有40hp左右的提升。

    改写ECU发现EcoBoost强大技术对应全新Foucs的SCT X4目前是由KC来代理,透过OBDII可有效调整原厂电脑可以对应的任何项目。

    动力改装明细:
    KC钛合金管路
    KC碳纤维进气系统
    KC风派
    KC中尾段
    SCT X4 ECU
    Livewire TS
    KC电压稳定器
    BRISK铱合金火星塞
    AEM水喷射

    改写ECU发现EcoBoost强大技术Livewire TS主要是利用与OBDII连接来读取讯号,基本上可显示增压值、进气温、水温、空燃比及节气开度等,并且SCT X4可针对车辆作多种程式灌入Livewire TS内,车主可利用触控萤幕自行选择模式。