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    2020-07-12撞击测试重要参考


    John Liu/新店市中央路

    Q:1.想请问Euro NCAP的撞击测试规则为何?

    2.有无规定未达多少颗星不能贩售这回事?

    A:1.Euro NCAP的撞击测试分有正面、侧面、侧面圆柱与行人碰撞等四大项目,规则是正撞测试时,受测车辆共放置四名假人,两个成人在前座、两个孩童位于后座,同时以64km/h的速度朝前方长1公尺、宽54公分的固定障碍物,採车头偏位40%的面积进行正面撞击。该单位在撞击后会评估车体结构变形的状况,以及车内假人所受冲击的程度,并检视安全带和气囊等被动安全配备实际发挥的保护效果。

    在侧面碰撞测试一项,主要在车上放置三名假人包括前座驾驶和后座两个孩童,以一具长1.5公尺、宽50公分模拟车身溃缩区的移动式平台,加速至50km/h由侧面撞击静止停放的受测车辆,针对车体对于乘员实际的保护效果,以及受伤的程度给予评分。

    至于侧面圆柱碰撞测试,大致是先将受测车辆固定于移动式平台上、并于驾驶座放置一名假人,接着将移动平台加速至29km/h,以车身侧面靠近驾驶人的头部位置,朝一组直径25.4公分的固定桩柱实施撞击,藉此模拟车辆在撞击树干或电线桿时可能对乘客造成的伤害,最后同样是根据车内假人所受的冲击程度进行评分。

    最后的行人碰撞测试,受测车辆是以40km/h的速度正面直接冲撞假人(分为成人和儿童),观察假人小腿及大腿等部位的伤害程度,并依照遭受撞击后头部落于引擎盖上的测试点给予评分。Euro NCAP所公布的行人保护程度,同样依照通过星等划分四个等级,获得星等愈高代表车辆对行人造成致命伤害的机率愈低,评分达28分以上即有满分四颗星的最高评价。

    2.由于Euro NCAP为民间机构ADAC的下辖单位,因此不具任何的法律约束权,但Euro NCAP所建立的公信力不容怀疑,所以每家车厂都致力生产五颗星评价的新车,要是缺乏这项背书也别想有好的销售成绩。记得中国吉利汽车旗下的Landwind休旅车,前年在ADAC进行的初次撞击测试中拿到零分的难堪成绩,结果连低价策略都乏人问津,由此就不难看出消费者对Euro NCAP有多幺信任了。

    Euro NCAP的撞击测试主要是评估乘员的受伤状况,每个假人身上都布满了精密的Sensor。


    过马路小心SUV!

    考量到近几年像SUV等高底盘车款的风行,原本以防护车内乘客为主的测试基準,在消费者组织要求车厂同步提昇对于行人保护的概念下,Euro NCAP也顺应民意增加了行人碰撞测试的项目。然而SUV由于底盘高且车重负荷大,在这个项目的表现普遍不佳,拿到零分的车款比例非常高,意味着当车祸意外发生时,遭受SUV撞击的行人几乎没有存活机会,这对竞相投入生产SUV的车厂来说,绝对是必须正视的重要课题。

    为了减轻撞击行人的伤害,新一代车型的车头都愈来愈低斜,如此可使撞击位置降低,同时行人弹落至引擎盖的瞬间应力也较小。此外,新式保桿不像以往突出并捨弃金属部件,本身材质也使用较软的PU且反面设有发泡充填物,行人的致命危险因此能降至最低。

    高底盘的SUV因重心较高,在侧面圆柱碰撞的表现也不尽理想,这亦属有待改进之处。


    最后,从务实的眼光来看,发生碰撞行人的憾事往往都是在黑暗地区,所以像M.Benz的Intelligent Light、红外线夜视系统均有正面助益,建议其他车厂也应在头灯与感应技术上加强,才能「主动」规避这种危险。

    Euro NCAP行人安全保护评分表
    星等            评分
    ★              1~9分
    ★★            10~18分
    ★★★          19~27分
    ★★★★        28~36分